LIGA CATALANA PARAPENTE 2002

PRUEBA BERGA 18-19 MAYO

Celebrada la primera prueba de la Lliga Catalana de Parapente en Berga con gran existo de participación (35 pilotos en la categoría A y 20 en la B) e inmejorables condiciones meteorológicas. Quedando demostrado que no solo mantenemos un alto nivel en la categoría A como lo reflejaron los resultados que se obtuvieron, si no que existe un plantel grande de pilotos noveles dispuestos a empujar y ganar experiencia en el mundo de la competición

La jornada del sábado se presentaba con un pronostico poco convincente, pues el paso de un frente el viernes auguraba un viento de tramuntana bastante fuerte, y así lo reflejaban todos los partes meteorológicos consultados. Aunque la organización, el Club VOLEM! se estuvo planteando aplazar la prueba, se decidió finalmente mantener las fechas de la convocatoria. Realmente fue un rotundo acierto.

La organización dispuso los transportes y sobre las 12h. todos los pilotos se encontraban en el despegue de Rasos. Las mangas indicaban un marcado viento de norte, reflejándose en las caras de los pilotos un lógico pesimismo, incluso algunos, ni tan siquiera decidieron subir. El cielo plagado de nubes eran la clara evidencia de la gran inestabilidad que existía, pero el viento nos estaba fastidiando por completo. Tan solo nos consolaba la posibilidad de pensar que realmente el domingo podía ser una jornada buenísima. Sin los habituales nervios previos a las competiciones y con todo el tiempo por delante los representantes de la Lliga y de la organización aprovecharon para realizar una charla y comentar todos los cambios de reglamento que se han producido este año (calendario de competiciones, ranking, y aplicación y factores de la nueva formula GAP) haciéndose incapié en la dificultad y trabajo que supondrá este año para el comité de pilotos y jueces, plantear pruebas con la necesidad de tratar de encontrar el mejor rendimiento a la jornada de vuelo y al nivel de pilotos que participen, pues en estas premisas se basa la nueva formula de puntuación GAP que se a impuesto.

El viento, aunque todavía mantenía una clara dominancia de norte, empezaba a dejar pequeños paréntesis donde se insinuaba una débil brisa térmica del sur que nos hacia albergar una baga esperanza. Lo que parecía imposible se estaba convirtiendo en una realidad y las brisas del valle empezaban cada vez a ser mas fuertes y continuas. Viendo la evidencia, la organización y el comité empezaron a decidir la posible prueba, un recorrido de 56 km con salida en star point desde el polígono de Berga, 1ª baliza en la antena de la 8ª maría, 2ª baliza en el Santuario de Queralt, 3ª baliza ermita de Montcalb 4ª baliza en iglesia de Grauges y gol en Avia (Camp de la Roda). A las 15:15mm se habría la ventana, el star point a las 15:45mm. Los pilotos iban saliendo progresivamente sin excesivas prisas, las ascendencias en el valle eran claras lo que permitió a los pilotos de no tener que acumularse en una sola térmica. La salida en el star point se efectuó con bastantes pilotos, pero mientras unos transitaban con unos pocos metros por encima del relieve, otros superaban los 3000 m. Estaba claro que el techo iba a ser muy alto pero había que encontrar los caminos térmicos que nos pudieran catapultar a esas alturas, pues muchas ascendencias solo nos dejaban a medio camino.

Los pilotos con mas altura tomaron rumbo directo a la 1ª baliza de las antenas de la 8ª maría, el margen con el que contaban les hizo llegar con garantías y mas rápidamente, tomando la cabeza de la carrera, entre ellos Xavi Bonet, Lee Pool, Xavi Segura. Hector Fernández, Ramon Badia, Jaume Fornos Los pilotos que transitaban con menos metros tuvieron que tomar mas precauciones, apoyándose en la ladera, primero en la Serra de Queralt y luego en la del Lladres, y esperar el ciclo bueno para efectuar la transición hacia Capolat llevándoles mas tiempo para llegar la 1ª baliza. Así se formo un segundo grupo de pilotos JoseManuel Garcia Jordi Sunyer, Agusti Falcon, Miquel lazaro

El regreso hacia la segunda baliza no ofrecía excesivos problemas si en las antenas se aprovechaba una buena térmica que te dejaba a los 3200 m. y que prácticamente te resolvía la vuelta a Queralt. Salir de esta segunda baliza iba acarrear algunos problemas a mas de un piloto pues el salto nuevamente hacia el despegue de Rasos había que hacerlo con decisión, pues una vez te montabas en la térmica que debía llevarnos hasta arriba, si la perdías, podía dejarte en serios problemas en el sotavento de la sierra de Queralt . Los dos grupos que se habían formado al principio aunque habían perdido algunos componentes iban manteniendo las mismas distancias. Una vez conseguido llegar al apoyo de los Rasos, era necesario encontrar una buena ascendencia que pudiera garantizar la altura suficiente para llegar a la baliza de Montcalb situada en la vertiente SE del barranco. Verdaderamente la ascendencia allí estaba, y que térmica, pues prácticamente nos llevo de una tirada de los 2400 m. a los 3400 m. era el techo del día. La temperatura era bajísima, ocasionando serios problemas a más de un piloto que tuvo que dejarla antes de terminarla y largarse directamente a la baliza. Volviendo sin problemas a Queralt, desde aquí un mero tramite fue efectuar la última baliza de la iglesia de Greuges.

Finalmente diez pilotos en gol y un rotundo acierto en el planteamiento de la prueba que fue valorada según los nuevos criterios GAP con 950 puntos y eso que el Sr. Xavi Bonet rebajo el valor de la prueba por llegar 10 minutos antes de las 2 horas.

A diferencia de la primera jornada que no se había podido iniciar hasta pasadas las 15 h. La jornada del domingo pudo comenzar mucho más temprano, así pues a las 13:15mm se habría la ventana de salida de Rasos y a las 13:45mm el star point en el polígono de Berga. El recorrido propuesto mucho más ambicioso era de 71 km. con una 1ª baliza la antena de la sierra de Busa, 2ª baliza la antena de la Roca d’Auro, 3ª baliza la antena de la sierra de Jou y gol en Avia (Camp de la Roda).

El primero en salir y con la picardía de aprovechar la bonificación que la nueva formula da al primer piloto que despega y llega a gol, fue Xavi Bonet aunque rápidamente le siguieron Lee Pool, Quim de Marimon, dirigiéndose todos a la antena de la roca d’Auro donde remontaron rápidamente, después, 10 minutos de pausa, pues el viento había dejado de soplar, y nuevamente continuaron saliendo el resto. El cielo mucho mas despejado que el día anterior hacia suponer que los techos no serian tan altos, aunque conforme fue avanzando la jornada la inestabilidad fue en aumento. La primera baliza situada en la sierra de Busa fue la primera dificultad técnica de la prueba, pues aunque la mayoría de los pilotos llegaron sin problemas hasta la 9ª maría, no consiguieron ganar la altura suficiente para efectuar la transición a Busa. Los primeros en llegar fueron Xavi Bonet . luego pero saltando desde la misma sierra de Capolat Jose Manuel y Agusti Falcon adelantaban al resto de pilotos que todavía se encontraban en las 9ª maría. La sierra de Busa se encontraba todavía con poca actividad aunque pronto empezaron a aparecer las primeras burbujas térmicas bastante violentas que pusieron en dificultad a más de un piloto. Mientras Xavi Bonet se perdía remontando desde la sierra de Busa en dirección a Rasos, los demás nos planteábamos la vuelta directamente a Queralt efectuando el recorrido inverso de la ida. Mas pilotos llegaban a Busa, Jaume Fornos Jordi Marquillas, Xavier Segura Quim de Marimon. Los primeros en llegar a Queralt Jose Manuel Garcia, Hector Fernández Agusti Falcon y Quim de Marimon empezaban a preparar el asalto a la siguiente baliza de la Roca d’Auro al lado de Rasos. Sin excesivos problemas llegaron a la baliza empezaron a ganar altura y tomaron rumbo a Sant Llorenç de Morunys. Por delante Jordi Sunyer que nos había adelantado a todos siguiendo la misma trayectoria que Xavi desde Busa directamente a Rasos . Por detrás Jaume Fornos Pere Caballol Xavi Segura Jordi Marquilles Lluis Rico.

Mientras Xavi Bonet y Jordi Sunyer, que ya le había alcanzado, habían efectuado ya la baliza de la antena de la sierra de Jou, y preparaban la vuelta con algunos problemas, el grupo de pilotos que les seguían se encontraban ya cerca, juntándose todos en las cercanías de la baliza. Hector, Quim y Agusti se dispusieron a abordarla encontrándose con ciertas dificultades, pues estaba situada en la fuga de la sierra que perpendicular a la de Guixers quedaba separada por un marcado collado algo sotaventado. Aunque los pelotazos térmicos eran constantes, la violencia y deriva de los mismo nos alejaban de la baliza consiguiendo llegar después de muchos apuros y ajustando mucho el sector de los 400 m. El tercer grupo de pilotos no tardo en llegar, la sierra de Guixers parecía una autovía. Aunque algunos pilotos no consiguieron regresar, fueron bastantes los que llegaron a gol completando una jornada pletórica.

La sorpresa llego cuando todo el mundo ya se había reportado y la organización efectuó el calculo de la valoración de la prueba que iba a dar las distribución de puntos para los pilotos. Prueba de 1000 puntos, se habían cumplido todos los parámetros de la formula GAP al 100%

La categoría B culmino las dos jornadas de vuelo tambien con un rotundo existo La primera manga de 30 Km. con 3 pilotos a gol y la segunda jornada con 35 km con 2 pilotos a gol Destacar los dos goles efectuados por Jordi Gimenez y el buen nivel que demostraron los demás competidores de la categoría, logrando la mayoría efectuar mas de la mitad de las pruebas.